國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中明確指出：中長期內(nèi)，我國 將建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上的“四縱五橫”鐵路快速客運(yùn)通 道和三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。高速鐵路的投入使用，對(duì)促進(jìn)我國各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的人與人之間經(jīng)濟(jì)、文化的交流必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。 高速鐵路工程，主要包括機(jī)車車輛系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、通訊信號(hào)系統(tǒng)、土建工程等五個(gè)方面。高速鐵路工程建設(shè)對(duì)橋梁主體及附屬 結(jié)構(gòu)均提出了更高的要求。橋梁主體建設(shè)作為高速鐵路土建工程的重要組成部分，其設(shè)計(jì)的美觀性、橋梁使用的耐久性、以及鐵 路使用的實(shí)用性與高速鐵路的質(zhì)量和安全密切相關(guān)。    

混凝土橋梁的腐蝕饑?yán)?   

碳化是混凝土被腐蝕的主要途徑。
當(dāng)碳化深度超過鋼筋也就會(huì)受到腐蝕；從而影響到鋼筋混凝土橋梁的承載能力和使用壽命。
尤其在海濱，空氣中存在的大量氯離子滲透，極大地加劇混凝土構(gòu)件的腐蝕。其腐蝕過程如下：
氯離子的侵入使混凝土逐漸中性化，從而侵蝕到鋼筋；鋼筋被腐蝕，體積膨脹使混凝土產(chǎn)生裂紋；腐蝕物質(zhì)從開裂紋處進(jìn)一步浸入，加速鋼筋的腐蝕、體積膨脹，從而降低混凝土強(qiáng)度。總之
，腐蝕會(huì)造成混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。
避免混凝土橋梁被腐蝕，采用防腐涂料進(jìn)行面層防護(hù)是一種行之有效的防腐蝕措施：
◆在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層，以阻止氯離子、二氧化碳 　等腐蝕介質(zhì)侵入混凝土造成腐蝕；
◆對(duì)于已碳化、疏松和開裂的混凝土表面起增強(qiáng)作用；    

高速鐵路高架橋梁構(gòu)成與功能    

高速鐵路高架橋梁橋面部位主要包括：人行道遮板及欄桿、電纜槽、防水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、伸縮系統(tǒng)及綜合接地系統(tǒng)六個(gè)組成部分（見下面）。
橋面六個(gè)組成部分具有如下主要功能：
◎注重橋梁美學(xué)、美化梁部，使橋梁具有良好的景觀效果；
◎良好的防、排水體系，使結(jié)構(gòu)免受外界環(huán)境水的侵蝕提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性；
◎保證橋面的整體性，梁端良好的伸縮性、密閉性；
◎規(guī)范各個(gè)專業(yè)管線設(shè)備，使之放置有序，便于維修養(yǎng)護(hù)；
◎提供合理工作空間便于維修養(yǎng)護(hù)機(jī)械工作；
◎提高運(yùn)營時(shí)橋面的安全性、降低噪聲等功能。    

電纜槽    

根據(jù)通信、信號(hào)、電力專業(yè)需要，在擋碴墻外側(cè)分別設(shè)置信號(hào)槽、通信槽、電力電纜槽（統(tǒng)稱為電纜槽）。電纜槽由豎墻和蓋板組成（見下圖）。
 

橋面構(gòu)造圖    

高速鐵路防水工程設(shè)計(jì)原則    

橋梁結(jié)構(gòu)的防水體系是提高橋涵結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段，防水效果的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用壽命。為滿足高速鐵路橋涵結(jié)構(gòu)耐久性的要求，必須有良好的防水體系才能使橋梁構(gòu)件免遭環(huán)境介質(zhì)的侵蝕。
高鐵橋面防水工程設(shè)計(jì)需滿足《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面的防水層暫行技術(shù)條件》的規(guī)定，同時(shí)還應(yīng)運(yùn)用防水領(lǐng)域的 科研成果進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中指出客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)時(shí)速均在200公里以上。防水工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)以“系統(tǒng)合理、安全有效、質(zhì)量可靠”為原則，同時(shí)應(yīng)滿足如下原則：

◎ 具有不透水性，能夠防止雨水等水體滲 入；
◎ 保護(hù)層在車輛牽引、制動(dòng)等的力學(xué)作用下不碎裂， 從而避免破壞涂層的整體性；
◎ 防水層與混凝土構(gòu)件表面以及混凝土保護(hù)層之間粘結(jié)性要好，避免分層脫落。
◎ 防水層的化學(xué)作用穩(wěn)定性要好；
◎ 防水層施工要快，有利于縮短工期和滿 叉施工的需要；
◎ 整體防水體系便于施工和保證施工質(zhì)量。
顯然，傳統(tǒng)的防水工程設(shè)計(jì)已難于滿足高速鐵路建設(shè)和高速列車行駛對(duì)橋梁橋面的要求。依據(jù)鐵道部頒布的《客運(yùn)專線橋梁混
凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》，并參照《AREMA美國鐵路工程協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)》，維度公司針對(duì)高速鐵路防水工程進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)    

噴涂彈性防水防護(hù)膜方案    

條城際高速鐵路京津高鐵采用2mm厚噴涂聚脲彈性防護(hù)膜防水方案。
該項(xiàng)目的防水設(shè)計(jì)，經(jīng)受住了北方嚴(yán)寒的冬季和炎熱的夏天等多種氣候條件下的考驗(yàn)，完全達(dá)到了工程時(shí)間緊和質(zhì)量高的要求。
從目前的施工及使用效果來看，噴繪聚脲彈性防護(hù)膜在施工快捷性、防水效果，以及整體防護(hù)性能等方面，都優(yōu)越于傳統(tǒng)的防水
材料。    

產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：    

與傳統(tǒng)防水設(shè)計(jì)相比，噴涂彈性防護(hù)膜系列具有如下優(yōu)良特性：
無揮發(fā)性溶劑、不含重金屬，符合國際防水材料的發(fā)展方向，屬綠色環(huán)保產(chǎn)品；
噴涂彈性防護(hù)膜無需做纖維混凝土保護(hù)層，節(jié)省了項(xiàng)目總體投資，也大大縮短了預(yù)制箱梁的制作周期；
全機(jī)械化現(xiàn)場(chǎng)施工，瞬間固化；1小時(shí)后即可投入使用，涂層即可承受載重運(yùn)梁車的碾壓和磨損，為箱梁的架設(shè)提供了便利并縮短了項(xiàng)目的工期；
附著力好，耐冷耐熱，可在-40℃～150℃溫度范圍內(nèi)長期使用，既可用于寒冷期較長的北方，也可用于炎熱期較長的北方，也可用于炎熱期較長的南方氣候；
可噴制成細(xì)波紋狀表面，具有防濕滑功能，便于工作人員在預(yù)制梁上行走；
噴涂彈性防護(hù)膜連續(xù)致密接縫，抗?jié)B能力強(qiáng)，可有效阻止各種有害介質(zhì)如雨水、碳酸氣、氯離子等滲入混凝土，可避免碳化、化學(xué)侵蝕、凍融等因素造成基礎(chǔ)的破壞，從而有效延長高速鐵路特大橋的使用壽命。    

橋面構(gòu)造層次說明：    

防水涂料和防水卷材方案    

根據(jù)鐵道部頒發(fā)《客運(yùn)專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件(07版)》規(guī)定，客運(yùn)專線無碴橋面主要采用高聚物改性瀝青卷材型防水層和無卷材的涂料型防水層（目前的涂料主要是聚氨酯防水涂料），有碴橋面主要采用卷材加粘貼涂料型防水層（目前的卷材主要是氯化聚乙烯防水卷材，涂料主要是聚氨酯防水涂料）和高聚物改性瀝青卷材型防水層。其防水設(shè)計(jì)構(gòu)造圖如下：    

卷材加粘貼涂料型	直接用于作防水層的涂料型
	此方案設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)： ◎ 防水層能否滿粘 砼結(jié)構(gòu)的橋面表面通常是不光滑的，防水層的選材須考慮到防水材料有足夠的粘結(jié)力，降低因水氣穿透引起涂層起鼓現(xiàn)象發(fā)生的幾率，使防水層可靠粘接在混凝土粗糙的表面上，確保滿粘，有利于提高防水系統(tǒng)的性能。 ◎ 后續(xù)施工的適應(yīng)性 防水層材料的選擇必須兼顧橋面系統(tǒng)設(shè)計(jì)，根據(jù)防水層上面所使用材料的不同選擇合適的材料搭配，同時(shí)考慮防水層做完后在未保護(hù)層之前是否能經(jīng)受其它外力的損壞，例如施工完可能馬上要經(jīng)受900噸以上的運(yùn)梁車的碾壓、其它施工單位運(yùn)輸車輛的剎車和急轉(zhuǎn)彎等。 ◎ 抗裂性能 氣候條件的不斷變化，混凝土可能位移和開開裂，所以防水層的材料選擇必須能經(jīng)受高溫和低溫引起的混凝土的開裂。 ◎ 剪切強(qiáng)度 卡車和小汽車的剎車對(duì)橋梁的鋪裝層都會(huì)產(chǎn)生巨大的應(yīng)力， 可達(dá)到0.1N/mm的牽引力；防水層也必須在一定的環(huán)境溫度下承受這樣的剪切力。